1. Немојте нагло гурати ручицу за управљање подизањем у положај „Доњи“ док се каросерија возила подиже под пуним оптерећењем.
Ако дође до ове грешке у раду, каросерија возила ће се изненада и насилно спустити, излажући оквир шасије огромним силама удара и потенцијално доводећи до озбиљних несрећа. Стога, горе поменуту операцију треба строго избегавати. Ако изузетне околности захтевају такву радњу, она се мора извршити са крајњим опрезом; брзина спуштања треба да буде минимизирана и мора се строго избегавати да се каросерија возила спусти до најниже границе.
2. Не покушавајте да истоварите терет комбинацијом наглог подизања и наглог кочења.
Пошто је инерцијална сила настала изненадним подизањем значајна (обично 5 до 20 пута већа од номиналног капацитета дизања), ова пракса носи висок ризик од изазивања трајне деформације оквира шасије, квара заваривања између каросерије возила и под-рама, прегоревања уљне пумпе, оштећења заптивки или квара хидраулике. Такве радње значајно скраћују век трајања возила и, у тешким случајевима, могу довести до несреће при превртању. Сходно томе, генерално је забрањено возити кипер док је каросерија возила у подигнутом положају.
3. Након што кипер заврши са истоваром терета, -одвод снаге (ПТО) мора бити искључен пре него што се возило покрене.
Ако дође до ове грешке у раду-конкретно, ако ПТО остане у „укљученом“ положају док је возило у покрету-хидраулична пумпа за подизање ће радити континуирано великом брзином под-условом без оптерећења унутар петље „мале циркулације“. Ово доводи до брзог пораста температуре хидрауличке течности, повећавајући вероватноћу оштећења уљних заптивки пумпе и потенцијално доводећи до „прегоревања“ пумпе. Још критичније, наставак рада пумпе значи да хидраулички систем остаје под напоном; ово ствара ризик да би каросерија возила могла нехотице и аутоматски почети да се подиже док се возило вози.
4. Погон{1}}искључен (ПТО) не сме да буде остављен у „укљученом“ положају док је возило у покрету.
Ако ПТО остане у "укљученом" стању (означено упаљеном црвеном лампицом упозорења), хидраулична пумпа ће наставити да се окреће, чиме ће хидраулички систем бити под напајањем. Ово ствара ризик да би каросерија возила могла аутоматски да почне да се подиже као резултат случајне или погрешне манипулације пнеуматским контролним вентилом. Штавише, чак и ако је пнеуматски контролни вентил постављен у положај „Доњи“, хидраулични флуид ће наставити да тече у пумпу, што може довести до прегревања и сагоревања пумпе.
